狗吠火車

    我在很多很久以前，就主張台北都會作為一個與國際接軌之現代化都

市，不應在 交通運輸方面仰賴機車太深，而應積極發展大眾運輸，讓台

北都會之「機車安樂 死」。隨著時間之流逝，台北都會之機車數量不減

反增。台北縣市政府統計資料顯 示，於1999至2009年之10年間，台北市之

機車數量由931,399輛增為1,092,788輛，年增加率為1.7％；台北縣之機車數

量由1625,737輛增為2,259,828輛，年增加率高 達3.9％；台北都會（涵蓋台

北縣市）之機車數量由2,557,136輛增為3,352,616輛， 年增加率為3.11％。

以每千人機車持有數表示時可知截至2009底，台北市每千人 擁有419輛

機車，台北縣每千人擁有583輛機車，整個都會區平均每千人擁有517輛

機車；亦即，台北市每2.39人即擁有一輛機車，台北縣每1.71人即擁有

一輛機車， 整個台北都會每1.93人即擁有一輛機車。一個擁有如此龐大

數量之機車、以及仰賴 機車交通甚深之都會，怎配稱為一個現代化之國

際都會？歷任與現任之縣市長怎可 「自我感覺良好」，到處吹噓、高談

政績？在此我要再次呼籲台北縣市首長制訂「機車安樂死」政策，以降低

機車之持有與機車之使用。我對「機車安樂死」之具 體措施建議如下：

1. 積極發展大眾運輸系統，便捷、安全、舒適、低污染與低   碳排放之公

    共運輸服務，並落實無縫運輸理念。

2. 配合既有捷運路線以及未來大眾運輸系統建設計畫，重新   規劃機車行

    駛路網，禁止捷運或大眾運輸走廊內之主要道路行駛機車。

3. 全面禁止騎樓與人行道停放機車，並且廢除既有人行道之機車停車彎，

    將人行道還給行人。4. 同等看待汽機車之停車需求，增設機車停車格，

   以及全面實施機車停車收費：

（1）將一定比例之路邊汽車停車格調整為機車停車格， 以及規定離街平

          面收費停車 場應開放一定比例之空間供機車停放。

（2）道路（含巷道）、廣場、以及其他公共開放空間沒有劃設機車停車

         格之空間， 一律禁止停放機車。

（3）全面實施機車停車收費，以及提高機車停車費率。

 （作者：楊重信 / 文化大學景觀學系教授）