建議台北市府與台北縣府採取下列措施，回收捷運建設效益，以挹注大眾運輸建設資金：
1. 調高捷運車站周邊及其他交通改善地區之地價稅稅基，以增額地價稅收入，挹注大眾
運輸建設經費。
2. 調高捷運車站周邊及其他交通改善地區之房屋稅稅基，以增額地價稅收入，挹注大眾
運輸 建設經費：調高「標準單價」，以矯正「標準單價」嚴重偏離「工程造價」與
「市值」之現象；將部分調高房屋稅基所增收之稅收，挹注發展大眾運輸所需之經費。
3. 於捷運車站周邊及其他重大交通改善地區實施容受容積總量管制，將現行獎勵容積歸
零，然後將剩餘之容受容積（法定容積之外可調高之容受容積）於公開市場定期定量
拍賣，並將拍賣所得作為發展大眾運輸以及都市建設之用。
(作者：楊重信 / 文化大學景觀學系教授)
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這議題的提出，很不易回應；除非對於「捷運建設基金」的運作有相當的理解。 不過對於眾多面像的基礎建設之效益，根本沒有「國土經營」的基本立論和前瞻策略，做 為評估之架構，所以，建議台北市政府收回捷運建設基金，公部門是完全沒有這種概念， 而且還涉及修法〈除大眾捷運法外，是否還有其他，待查〉的課題；同時捷運還有中央部 門所掌握的決定權。 事件上，台灣所有的硬體建設〈事業產業設施除外〉是用以彰顯「政績」，而非「效益」 能否落實，所必要思考的議題；後續的就是統治者或掌權者的權力操作；所以楊教授的建 議，希望不大。 不過據了解「捷運建設基金」的運用，是有一定的法律程序，但未必如楊教授所關注的假 設；然而，重點是捷運營收的提撥，所規範比例的情節，是否具備有若干彈性。若有之， 或許楊教授的假設，終有實現的一日；只是由誰來提案和遊說呢？
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